在我的职业生涯中，目前为止，在滴滴的这段经历算是我最长的一段履历了，历时四年有余，终于还是选择了离开，回想起来，一切仿佛似昨天。尽管离开的比较坚决，但往昔的点点滴滴，历历在目，难免有些伤感，却未曾遗憾，能跟一群靠谱的小伙伴共事，也是人生一大幸事。

四年之间，也是不断的拥抱变化——从公共平台，到平台技术，再到网约车，再到最近的车载，只不过前几次是被“拥抱”，办公区也从最早的得实大厦，到数字山谷，再到文思海辉，再到湾流大厦，再到东软，再到新橙海，最后又回到湾流，除了钻石大厦，基本上附近那几个办公区都待过了。

面试

还记得面试最开始是在得实进行的，整个过程还算顺利，两轮下来，已经到下午了，最后一轮约到了山谷，面试官说：“做个小学生的题吧，有个卖油的老头儿装了 8 公斤满满一桶油，有人要买 4 公斤油，但老头儿只有一个 3 公斤和 5 公斤的空桶，没有别的工具，怎么量出 4 公斤？”，顺手递给我草稿纸，我想起来小时候看的一本书——《数学的奥秘》上就有类似的例子，纸上一顿操作，算是顺利通过了，最后一轮是 HR，聊完已经晚上 8 点了，当时给我印象最深刻的算是 HR 的办事效率了，当时就决定要加入滴滴。

The One

入职公共平台的第一天，大左就跟我们说：“我们正在做一个牛逼的项目——The One，只需要简单的配置，就能生成一个类网约车客户端”。后来了解到，在我入职之前，这个项目已经启了 3 个月了，还是一筹莫展，就在我入职的当周，项目目标进行调整，回归本质——解决多业务线的协同发版问题，估计是领导意识到了之前的技术方案太过于理想化了难以落地，于是入职当周周末，大家开始加班赶工了。差不多一个月的时候，经过大家齐心协力，The One 的第一个版本正式交付。

One Net

One Net 算是我最得意的作品之一了，据说滴滴很多客户端的同学都会拜读过我的代码，One Net 产生的背景其实是为了解决端请求 API 时无缝降级，比如，当检测到 API 服务出现故障后，网络请求自动从 HTTP 协议切到 SOCKET，当时自研了一套基于 TCP 的 dchat 协议，但是，SDK 实现得一塌糊涂，联调了一周，最后终于放弃了，很长一段时间，One Net 只有 HTTP 的实现，后来，网络优化专项启动后，才实现了 HTTP 转 SOCKET，不过，那个时候，公司所有端的网络库已经被 One Net 一统天下了，记得当时设计 One Net 的时候，还出现了段小插曲，One Net 是由我设计的，另一个团队也设计了一套网络库，我们相互 PK，最后我的设计方案（与 Retrofit 类似，采用接口描述 + 动态代理实现）被采用，当时 One Net 诞生的时候，Retrofit 还没流行起来呢。

Swarm

经过 The One 重构后，乘客端 APP 焕然一新，但随之而来，也带来了新的问题——基础组件跟端的强耦合导致接入成本太高，比如：A/B Test 组件会从端获取 AppId、用户信息、定位以及监听登入、登出事件等，为了降低端接入这些基础组件成本，于是，撸了一个 OSGi 的最小实现——Swarm，后来，因为公共跟快捷合并，我去做小巴业务，Swarm 也就被搁置了。

小巴

在滴滴工作的这几年，除了留下一身膘，再就是做小巴时，加班加到住院动手术而留下的疤痕了（只是个小手术而已），记得那段时间大家都很拼，大左几度失声而住院，小巴这边几个小伙伴也都是加班加到濒临崩溃，幸运的是我们都一路坚持了下来，最后小巴终于上线了，迭代了几个版本后，我便回到了原来的公共平台，然而，这时候，公共已不复存在了——已经跟快捷合并成平台技术了。

架构组

组织结构调整后，我便成了架构组的一员，刚爷说：“我们一起搞插件化吧”，当年 Swarm 未能如愿，那就开干吧，于是我、刚爷、涛哥三人一个月撸出了 VirtualAPK，当时作为公司级的第一个开源项目，也是给刚爷赚足了人气和光环，当年绩效就拿了 S（8-10个月啊）。后来不知是什么原因，海哥走了，架构组也就散了，大师兄去了 R Lab，狗神去了 Mobile AI（不是人工智能的 AI，是 Android & iOS 的 AI，哈哈哈，开玩笑） 了，我去了司机端。

国际化中台

去司机端是带着任务过去的——将司机端的体验做到比肩乘客端，前几年司机端一直没怎么被重视，大家的关注点都在乘客端，当司机的小桔子也不多，直到运力问题突显，司机这个群体才成为大家的焦点，所以也就有了 司机端 v5.0 ——对标 乘客端 v5.0 ，然后出行业务出海，首战巴西，然后是拉美、亚太、澳新等等，挑战也随之而来，国际化业务在全球遍地开花，如何能快速孵化出一个 APP 呢？于是，国际化司机端中台应运而生，支援着所有国际化业务线司机端，我也算是交了一份满意的答卷。

开源

司机端中台落地后，Booster 表现优异，加上公司鼓励大家开源，又有文嵩亲自站台，于是，我提交了 Booster 的开源申请，开源之前，我们又用 Kotlin 将原来 Java 8 的代码重写了一遍，从那一刻起，就爱上了 Kotlin 这门语言，简直爽到飞起，正好 Google 官方大力推 Kotlin ，正是蹭着 Kotlin 的热度，Booster 几度上 GitHub Trending 榜，给项目带来了不少 star，后来，我在总结 Booster 是如何在短短的几个月 star 数就破 1k 的时候，发现 Kotlin 真是帮了不少忙，所以，开源项目在语言的选择上也很重要，什么语言最流行，就用什么语言来实现，比如最近 Flutter 很火，但凡写些儿关于 Flutter 的东西，都能带来不少流量。

车载

跟车载的渊源要从去年给车载打黑工说起，当时车载在顺风车事件之后脱颖而出，但车载本身还是偏底层和硬件，缺乏线上监控和数据分析的经验，于是，跟 2 个小伙伴一起被拉过去给车载打黑工——做系统监控，正值年底碰上组织结构调整，我所在的部门合并为网约车，车载抛出了橄榄枝——让我考虑一下活水，于是，来年便加入了车载，当时正值人力青黄不接的时候，数据可视化没人弄，正好之前做过服务端，于是 Kotlin + Spring Boot 一顿操作猛如虎，可视化大屏 成了大家的焦点，再到后来的泛前端，顺便把 TypeScript 也给玩儿溜了，又折腾了一把 Node.js + Eureka，原来发现微服务架构也不过如此嘛。

结语

经历了这四年的磨炼，自己感觉成长了不少，曾经在这里与一群小伙伴努力过、拼搏过，未曾留下遗憾，岁月匆匆，现在再看我当年入职时拍的工卡照，当年的追风少年俨然已成了油腻大叔。。。